Смешная Тесла

Некоторое время назад я писал про «гениальность» маска и написал про то, что у Теслы все было просто отлично, пока он следовал плану основателей Теслы. И я тогда написал «И план основателей отлично работал до примерно 2021–2022 года. Именно в это время Тесле нужно было создать доступный электромобиль».

И эта дата подобранна не случайно. Напомню, что сначала Тесла создала очень дорогой автомобиль, который был подавляющему количеству людей просто не по карману. Но это позволило проверить концепт и убедиться в том, что продукт вполне жизнеспособный. Так же это позволило привлечь финансирование.

Затем Тесла выпустила Model S которая уже была гораздо более доступна, а потом Model 3 которая уже вполне была доступна практически для всех людей среднего класса. Но для всех остальных электромобили по-прежнему оставались недоступными.

И понятно, что рано или поздно сегмент дорогих и средних по цене электромобилей начнет насыщаться, как Теслой, так и конкурентами. И именно для этого в плане и был предусмотрен доступный автомобиль с ценой в 25 тысяч долларов. И тогда Тесла пользуясь тем, что они вырвались далеко вперед, смогла бы снять все сливки и с этого сегмента и занять очень серьезную долю на рынке.

Но как мы все знаем, маск отменил этот проект и вместо этого начал заниматься откровенной ерундой. И дальше для Теслы сложился почти идеальный шторм. Идиот маск влез в политику и настроил против себя миллионы людей. Сегмент машин для среднего класса стал насыщаться и кроме того, идиот маск по дурости передал все технологии китаю, который этим немедленно воспользовался и стал выпускать намного более доступные машины.

И продажи Теслы стали закономерно падать, что стало очень серьезно влиять на ее акции и подрывать финансовое благополучие. А если бы Тесла начала разработку доступного автомобиля хотя бы в 2023, то к этому моменту он уже был бы 100% готов и позволил бы упрочить положение компании и сильно смягчить эти последствия, а то и вовсе полностью их нивелировать.

И сейчас маск рвет себе волосы с самых неожиданных мест, если он, конечно, еще в состоянии управлять компанией. Потому что создание нового автомобиля занимает значительное время, так как большую часть занимает тестирование, сертификация и прочая бюрократия.

И даже если бы Тесла начала заниматься выпуском нового автомобиля 6 месяцев назад, то раньше 2027 года он точно не появится. Но доступный автомобиль нужен был еще вчера.

И тогда дурачок маск решил просто удешевить существующие автомобили. Но тут есть несколько проблем.  Первая проблема состоит в том, что там и так уже было удешевлено все что только можно. И есть только один вариант существенно его удешевить – разработать с нуля.

Так, например несколько лет назад некоторые производители переиспользовали кузов машин с двигателем внутреннего сгорания с тем, чтобы на его основе создать электромобиль, но при этом они были вынуждены класть тяжелую плиту там, где должен быть тяжелый мотор, что сбалансировать вес машины.

У них просто не было времени создавать новый кузов с нуля, специально для электромашины. И понятно, что это было дольно неэффективно. И фактически Тесла поступила точно также, как и те, которых маск раньше с видимым удовольствием критиковал.

Вторая проблема состоит, что теперь Model Y и Model 3 начинают ассоциироваться с дешевыми автомобилями.  До этого у Теслы бы правильный модельный ряд: Roadster был суперкаром, Model S и Model X были машинами для богатых, Model Y, и Model 3 были машинами для среднего класса. А теперь последние две ассоциируются еще и с дешевыми автомобилями.

И понятно, что новый, доступный автомобиль должен был выглядеть совсем по-другому именно для того, чтобы не удешевлять бренд для Model Y и Model 3. Но теперь эти бренды постепенно начинают смещаться вниз и занимать нишу доступного автомобиля, что снижает привлекательность этого бренда.

Именно поэтому для премиум машин все автопроизводители создают новый бренд, и Тойота не продает машины за 60 тысяч, а БМВ не продает машины за 20 тысяч. Потому что для немалого количества людей машина - это еще и статус.

Но давайте посмотрим, как же у Теслы получилось удешевить, например Model 3. Фактически все что они сделали – это убрали кожаные сидения, половину динамиков, чуть уменьшили батарею и упростили подвеску. Ну и поставили более дешевые колеса. Это то, что реально снижает цену.

Остальное было сделано специально неудобно и не экономит ничего существенного. Например, они убрали кнопки управления сиденьем, что позволило сэкономить 20–30 долларов, но зато делает весь этот процесс крайне неудобным. И не только неудобным, но и опасным, потому что водители будут менять позицию во время движения и отвлекаться от дороги.

Кто-то может возразить, что обычно человек настраивает позицию один раз и не меняет. Но я почти всегда немного подстраиваю сиденье после нескольких часов езды, потому что я устаю ехать в одной позиции. И теперь если я захочу это сделать, то мне нужно смотреть в экран, что делает это довольно опасным.

Или, например специально Тесла убрала возможность держать машину в центре линии во время движения. Тут вообще нет никакой экономии и это сделано специально, чтобы люди покупали более дорогие машины.

Можно, конечно сказать, что это премиум возможность, но проблема тут в том, что более дешевые машины имеют эту возможность. Например Honda CRV. Из того что я прочитал, даже Тойота Королла имеет такую возможность, а Тесла нет.

И новая Model 3 по-прежнему имеет стеклянную крышу, которая стоит немало денег. По-прежнему имеет дорогие фары и довольно дорогой мотор (просто искусственно снизили его мощность). То есть там просто убрали все, что можно было легко и быстро убрать. Но при этом все равно она получилась довольно дорогая для большинства людей.

А с Model Y получилось еще хуже. Там оставили стеклянную крышу и просто закрыли ее изнутри тряпкой. И сделали еще пару изменений, которые привели к тому, что салон стал выглядеть очень дешевым. Например, теперь боковые стекла не двойные, а одинарные, что увеличивает шумность в салоне во время движения.

Но там хоть немного поменяли внешний вид чтобы сразу было видно, что это машина для бедных. Но, по-моему, 5 тысяч экономии явно не стоят таких жертв, потому что машина стала выглядеть как машина из низшего ценового диапазона.

И любой, кто хоть немного разбирается в предмете, понимает, что для Теслы, выпуск дешевых Model 3 и Model Y — это просто вынужденная мера, чтобы быстро склепать что-то подешевле, чтобы помочь продажам. И опять же понятно, что эти меры не сильно то и удешевляют машину и скорее всего Тесла еще и сильно урезала прибыль с каждой машины, что в будущем повлияет на финансовые показатели.

Также, почему-то доступны только 3 цвета для машины и только один цвет для салона. Причем цвет отличный от стандартного стоит отдельных денег и не понятно, почему бы не добавить больше цветов и не заработать больше денег. Но если подумать, то становится понятно, что Тесла просто очень торопится и просто не было времени на остальное.

И я думаю всем понятно, что эти меры не сильно помогут Тесле и скорее всего приведут к еще большим проблемам в будущем. Мало того, обе этих модели не решают фундаментальной проблемы, потому что они по-прежнему стоят слишком дорого для большинства людей.

Мало того, фактически раньше в США можно было купить нормальную Model Y за 45 000. А с кредитом от государства, она стоила 37 500. А теперь гораздо более убогая версия стоит 39 990. То есть мы видим, что для обычных людей стало только хуже, как и для будущего Теслы.

И вы может вполне закономерно не доверять моим словам, но если посмотреть на акции Теслы, то видно, что с момента анонса новых моделей они стали непрерывно падать. До анонса они стоили 451 доллар, а теперь 413.

Видно, что ожидалось совсем другое. Я бы сказал, что рынок ожидал цену в 30–32 тысячи для Model 3 и 33–35 для Model Y. Потому что те цены, которые Тесла установила сейчас, не решают абсолютно ничего и позволяют просто чуть-чуть продлить агонию и ничего больше.

И те, кто работают в Тесле, отлично это понимают. 13 топ менеджеров покинуло компанию с начала 2024 года и еще два было уволено. Некоторые работали в Тесле 12, 15 или даже 18 лет. То есть это люди, с огромным опытом в индустрии, со знанием процессов и разнообразных тонкостей. И это отлично показывает уровень морали и уверенности в завтрашнем дне.

А конкуренты тем временем подбираются все ближе и ближе и уже буквально дышат в затылок. Такие компании как Хюндай понимают, что это их наверно единственный шанс выйти в высшую лигу. И, например по эффективности километров на киловатт они уже вроде как уже обогнали Теслу.

А уже немало моделей от разных производителей заряжается быстрее чем Тесла. Также появляется все больше быстрых станций зарядки не от Теслы. То есть постепенно Тесла теряет все свои конкурентные преимущества.

А тем временем вышла новость, что GM выпустят Chevrolet Bolt январе и при цене ниже 28 тысяч он выглядит очень вероятным кандидатом на то, чтобы претендовать на статус народного электромобиля. Доступная цена и пробег на одной зарядке в 255 миль выглядит очень неплохо для городского автомобиля. Ну и это вполне известная во всем мире компания, а не новая безымянная, которая появилась только вчера.

Понятно, что если сравнить с Model 3, то Тесла будет выглядеть лучше, но и стоить на 10 тысяч долларов дороже. То есть примерно на треть от цены Chevrolet Bolt. И если брать кредит под 6% на 5 лет, то через 5 лет владелец Теслы заплатит дополнительно 1 500 долларов.

Сюда также нужно будет добавить более дорогую страховку, потому что Тесла просто стоит дороже. Также запчасти у Теслы стоят намного дороже исходя из статистики прошлых моделей.

Итого за 5 лет, владелец Теслы заплатит от 12 500 до 13 000 долларов больше, чем владелец Chevrolet Bolt. Фактически это больше чем 45% от нового Chevrolet Bolt. Или, другими словами, можно купить одну Model 3 или почти 2 Chevrolet Bolt. Или опять же, другими словами, можно менять Chevrolet каждые 5 лет, или Теслу каждые 8–9 лет.

Как ни крути, а это ну очень серьезный конкурент для Теслы, особенно учитывая тот факт, что Тесле просто вообще нечего предложить в этом ценовом диапазоне. Ну и опять же GM выпускает электромобили довольно давно, и даже Хонда использует их платформу для выпуска своих электромашин. То есть нельзя сказать, что это новичок на этом рынке и у GM есть немало опыта.

А дурачок маск тем временем занимается роботами и другой ерундой, в то время как компания, которая ему несет золотые яйца начинает сталкиваться с финансовыми проблемами, и я думаю, что четвертый квартал она вполне может закончить с убытками.

Потому что все те, кто думал купить Теслу в США, это сделали пока еще был доступен кредит в 7 500 долларов от государства в третьем квартале. То есть купили вполне нормальные Model 3 за 35 000 или Model Y за 37 500, что на 1 500 долларов дешевле чем обрезанные варианты сейчас.

То есть понятно, что четвертом квартале продажи очень сильно упадут, потому что они сильно подстегнули спрос. Ну и опять же, новые машины не содержат ничего нового. Разве что наконец-то вернули рычаг поворота в Model 3, вместо дурацких кнопок. Но опять же, это не новое, а то, что и не должно было пропадать. Мало того теперь наконец Тесла предлагает его вернуть и для владельцев Model 3 которые его не имеют.

Ну и наконец вишенка на торте. Я думаю, маск специально потратил несколько миллиардов долларов чтобы выкупить акции Теслы, потому что он думал, что все воспримут новые модели очень позитивно, акции вырастут в цене. И затем он их продаст и заработает на этом кучу денег. А получилось совсем не так.

В общем получается все как обычно, дурачок сделал не то и не тогда. Все как в поговорке: «Что не делает дурак, все он делает не так». Что с машинами, что с акциями. И как в классике: «Только вся беда твоя, что не слушался меня».

Comments

Post comment