Деградация Теслы

Я думаю, ни для кого не секрет, что компанию Тесла основал вовсе не маск. Ее основали два других человека, которых он позже попросту выжил из компании, заставил их замолчать и присвоил лавры основателя себе.

И фактически Model S это было их творение, а не маска. Они делали практичный автомобиль для обеспеченных людей и в 2011 году этот автомобиль стоил меньше 58 тысяч долларов. И согласно их плану, это должно было финансировать разработку более дешевого автомобиля.

А вот Model X уже была создана с определённым влиянием маска. Изначально мне она казалась довольно практичной, пока я не почитал и не посмотрел ревью. И только тогда я понял, что на самом деле все совсем по-другому.

Фактически Model X была создана обычным членомером. То есть эта машина изначально создавалась для богатых людей чтобы кичиться своим богатством перед другими. Просто на улице уже 21 век и покупать золотой Феррари уже как-то не к лицу и поэтому маск и создал для таких вот людей Model X. И каждый кто ее купил может сказать, что это он не пыль в глаза пускает, а заботится о природе.

И именно поэтому компания потратила столько времени на эти дебильные двери, которые поднимаются вверх. Зачем? Это очень хороший вопрос. А ответ тут простой. Все машины для богатых имеют такие двери. Ну или в голове маска все машины для богатых имеют такие двери.

Даже в своем самом лучшем исполнении такие двери абсолютно не практичны и крайне неудобны и их цель состоит исключительно в том, чтобы пускать пыль в глаза. Смотрите какая у меня машина! У нее даже двери открываются не так как у вас - холопов.

Ну а у Теслы они получились совсем проблематичные и особенно непрактичные.  Например, когда они открываются и на улице дождь, то вода с дверей стекает прямо в салон. А часто они вообще отказываются открываться, потому что им кажется, что над ними что-то есть. Ну а еще они получились довольно ненадежными и очень часто ломались.

Ну а если представить себе, что у вас в салоне непоседливый ребенок, который внутри, в то время как вы снаружи, то становится понятно, что двери, которые автоматически закрываются – это довольно опасная штука. Ну и постоянно нужно смотреть за детьми и животными снаружи. И неудивительно что такие двери ставят только на машины, где нет детей, ни в машине, ни рядом.

Мало того, любому человеку должно быть понятно, что не было никакого смысла тратить огромное количество времени разработчиков на такие двери в то время, когда компания находилась на грани банкротства.

Но все дело тут в том, что маск такой человек, для которого все должно быть дорого-богато и футуристично, по меркам его детства. То есть мы видим тут стиль, который я называю быдлофутуризмом. То есть, когда у человека нет вкуса, но есть деньги и он в детстве насмотрелся дешевой фантастики.

Нормальные люди вырастают и понимают, что это была просто фантазия режиссера, а вовсе не документальный фильм. Мало того они понимают, что машины такими быть в принципе не могут. Но кое-кто так и не повзрослел, ну или у него какие-то проблемы и он хочет назад, в детство.

Я не удивлюсь если дебильные дверные ручки во всех теслах тоже окажутся его идеей, хотя тут нужно отметить, что для Model S и Model X они работали лучше. Но целом они крайне неудобны, особенно для женщин.

Ну и кстати отсутствие нормального управления дворниками – тоже скорее всего его идея. Это круто в его понимании. Просто посмотрите старую бюджетную фантастику, и вы поймете откуда он черпал свои идеи. Сразу видно полное отсутствие вкуса.

Ну, а затем, поскольку компания находилась на грани банкротства, то компания выпустила Model 3 и Model Y именно как развитие Model S и Model X. Просто немного удешевили их. То есть маск в тот момент не мог позволить себе экспериментировать, и компания просто шла по плану, который придумали ее основатели, а не маск. То есть в целом это получились более-менее нормальные машины, в которых нет никакой особой футуристичности и вот всего этого дорого-богато для быдла.

А дальше внезапно маск строит фабрику в китае, получает там кучу привилегий и налоговых послабление и прочее-прочее. А спустя несколько лет, в китае также «внезапно» происходит стремительный рывок в качестве электромобилей. Совпадение?

Дальше мы снова видим характерные черты быдло дизайна от маска. Он решил вместо обычного руля сделать нечто вроде штурвала самолета. То же дорого-богато и футуризм от первой половины 20 века.

Изначально я думал, что чувствительность руля зависит от скорости движения и тогда в принципе это могло иметь хоть какой-то смысл. Но оказалось, что нет и мне было очень смешно, когда я смотрел ревью, когда людям нужно было круто повернуть, а это крайне неудобно, потому что руль не круглый. Но хомячки говорили, что ничего страшного, так даже лучше™.

Ну и по какой-то странной причине решили, что клаксон теперь не там, где у всех нормальных машин, а просто кнопка сбоку. Представьте, что какой-то идиот выбежал на дорогу перед вашей машиной и вы безуспешно нажимаете в центр руля снова и снова, но ничего не происходит. Потому что очень тяжело перебороть многолетние привычки, особенно в стрессовые моменты, да и найти эту кнопку вслепую непросто.

Справедливости ради такое я видел лет 20–25 назад на некоторых машинах, когда на них впервые появились подушки безопасности и на первых порах производители не знали, как это совместить. Но эта проблема была решена абсолютно всеми производителями и очень давно.

То есть в целом это не имело никакого практического смысла и было сделано опять же той же самой концепции дорого-богато для быдла. Мало того, в первое время нельзя было в принципе купить вариант Model S и Model X без штурвала, но, судя по всему, продажи упали так сильно, что Тесла вынуждена была довольно быстро вернуть обычный руль как опцию.

То есть уже становится понятно, что маску плевать на массовость, доступность и переход человечества на возобновляемы источники энергии. Это не более чем ширма. Он делает то, что в его понимании должно нравиться людям и ему плевать, что действительность расходится с его желаниями.

Ну а затем Тесла выпускает обновленную Model 3, но почему-то она появляется только на китайской фабрике. То есть если хочешь получить новую модель, то вариант только один – покупать ее из китая. А в США она появилась только спустя 6 месяцев, при том, что это один из самых больших рынков электромобилей.

Я думаю, всем очевидно, что это очень сильно бьет по продажам. Зачем покупать старую модель, когда через пару месяцев выйдет новая? Причем уже хорошо известно, что именно будет в новой модели, потому что уже появились сотни обзоров от людей, которые ее купили. Ну и старая модель сразу же очень сильно теряет в цене. Но я думаю мы все понимаем, почему он так сделал.

Ну и снова будлофутуристичный дизайн. Светящаяся полоска и отсутствие нормальных поворотников. Полоска еще туда-сюда и ее можно выключить, а вот без поворотников довольно хреново, потому что попробуйте найти поворотники, когда руль повернут.

И опять же очень смешно смотреть видео, где фанаты с пеной у рта рассказывают о том, что так даже лучше™. Правда почему-то не объясняют почему. Ну что тут скажешь, фанаты, они и Африке фанаты.

Причем насколько я понял, это даже не обычные кнопки, а сенсорные, то есть ее вслепую нащупать довольно непросто. Попробуйте во время движения по кругу найти эту кнопку и включить ее. Даже с обычным поворотником это не всегда не просто.

Или, например отсутствие переключения направления движения. Любой человек знает, что когда нужно развернуться или парковаться, то довольно важно следить за обстановкой, да и скорость переключения тоже важна, когда разворачиваешься на оживленной улице.

Я, например, во время парковки всегда смотрю не пытается ли кто-то в меня въехать. А в новой тесле нужно отрывать взгляд от дороги и пытаться попасть пальцем в экран для переключения направления движения.

То есть это снова просто круто и футуристично. Да, вроде машина пытается сама определить куда нужно ехать, но кто будет полагаться на машину? Вина то все равно будет на вас, если машина не переключит направление, и вы в кого-то въедете.

Причем что самое интересное, отсутствие поворотников и убирание рычага скоростей не решает какой-либо проблемы. То есть нет такого, чтобы в определенных ситуациях это решение было лучше, а в других ситуациях - хуже. Это просто хуже всегда. Ну а если сюда добавить, что человек может иметь несколько машин, то становится понятно, что это очень неудобно переключаться между совершенно разным способами индикации поворота. Особенно после несколько десятков лет водительского стажа.

Ну и наконец мы приходим к венцу творения быдлофутуризма – к Cybertruck. Это абсолютно непрактичная машина, которая на самом деле является обычным членомером и не более того. Большинство адекватных обозревателей это сразу отметили. Это и не пикап и не легковая машина. Его зеркало заднего вида практически бесполезно в нормальном режиме. И этот трак не только плохо спроектирован, но и довольно некачественно сделан.

Ну и самое главное он совсем не вписывается в оригинальную концепцию основателей Теслы. Он фактически является полным аналогом Хаммера для машин с двигателем внутреннего сгорания. То есть это просто дорогая и непрактичная игрушка – членомер, который был создан исключительно для того, чтобы кичиться своим богатством и пускать пыль в глаза.

Трак очень тяжелый и потребляет много энергии. Долго заряжается и на одном заряде проезжает довольно посредственную дистанцию. И это если он пустой. А если нет, то дистанция сразу серьезно падает. Например, если прицепить прицеп, то он с трудом может проехать 140 км. А чтобы его зарядить, то прицеп нужно отцепить, потому что на все зарядки нужно заезжать задом.

Мало того, согласно многочисленным ревью, очень не рекомендуется тащить что-то существенное на буксире, потому что фаркоп там прикреплен прямо к алюминиевой раме. А насколько я понял, алюминий имеет свойство растягиваться и не возвращаться в исходное положение.

И это снова нам показывает, что его проектировал маск. Все остальное в Тесле было довольно продуманным. Например, Тесла сразу начала строить свои зарядки, потому что стало понятно, что без этого это будет очень нишевый и исключительно городской продукт. А для Cybertruck нужно делать не только новые зарядки, но и перепроектировать сами станции чтобы он мог влезть туда с прицепом, что требует значительной площади, которая стоит недешево.

И есть еще один фактор, который показывает, что именно маск активно учувствовал в проектировании этого трака. Все остальные машины от Теслы кроме Roadster фактически установили новые стандарты во всех категориях безопасности для пассажиров и других участников движения. Model 3 и Model Y вообще получили самые высокие рейтинги из всех возможных. Выше уже просто ничего нет. А вот трак до сих пор ничего не получил, хотя он уже продается больше года.

А не получил он его именно потому, он маск знает, что трак ничего особо не получит, потому что это крайне опасная хрень для всех участников, включая водителя этого самого трака.

И скорей всего именно поэтому этот трак продается только в США, потому что только там такое можно официально выпускать на дороги. А в большинстве других стран, он скорее всего просто не получил бы разрешение на эксплуатацию, потому что он просто опасен.

Просто посмотрите на его боковые панели спереди. Если эта машина въедет в пешехода углом, то она просто вырвет большой кусок из этого пешехода, потому что в этом месте находится очень прочная плоская стальная панель, которая как нож направленна вперед.

Ну и целом можно смело сказать, что это отличается от всего что Тесла выпустила за все время своего существования. И хотя о вкусах не спорят, этот трак не нравится подавляющему количеству людей. Вот тут указывается, что только 2,5% людей, которые оставили депозит, решили его приобрести. То есть это скорее всего это крайне нишевый продукт, который явно не стоило выпускать массово.

И это я уже молчу, что практически все что было обещано для этого продукта – оказалось ложью. И внешняя оболочка в виде экзоскелета, дистанция, которую он может проехать на одной зарядке, цена и многое другое. Экзоскелета вообще нет, цена в несколько раз больше, а расстояние существенно меньше.

И я бы даже сказал, что если остальные машины были спроектированы и сделаны с любовью к своей работе, то это поделие делали как попало и скорей всего из-под палки. То есть и дизайнеры, и рабочие понимают, что это хрень и поэтому особо не напрягаются.

Да, все это мои слова, но вспомните сколько раз все Cybertruck были отозваны из-за дефектов, которые представляют угрозу безопасности водителя или другим участникам. Причем абсолютно все произведенные к этому моменту машины.

И это многое говорит о процессе и тестировании, потому что большинство этих проблем можно было выявить тестированием или хотя бы просто относится к работе хорошо.

Да, эта машина новая, но насколько я знаю, такого количества проблем не было с другими моделями. Да и за 12 лет я думаю уже пора бы научиться делать машины качественно, даже новые модели.

И вот когда казалось бы, что ниже падать некуда, снизу постучали. И Robo такси пробило новое дно. В нем сошлось все сразу. И двери, которые открываются вверх, и тупая подсветка и все в золоте. Дорого-богато. Даже колеса зачем-то в золото покрасили. Когда я это увидел, то я сразу же представил себе тупого быдлана, который дорвался до денег. Он делал бы ровно точно также.

Ну а заряжаться это поделие может только на специальных индукционных зарядках которых во всем мире ровно ноль штук. Тесла строила существующие зарядки несколько лет, но даже сейчас в США нередко в городах можно видеть очереди. А сколько времени займет установка новых зарядок? Причем опять же, на данный момент на этих индукционных зарядках могут заряжаться только такси.

И в начале следующего года выйдет обновление для Model Y и скорее всего продолжится тот же самый тренд что и раньше и нормальные люди будут от них плеваться.

Ну а как итог, те машины, которые были сделаны основателями Теслы были удобны, хорошо спроектированы и приятны на взгляд. Видно, что их проектировали люди, которые имели чувство прекрасного и вкус. И также видно, что эти люди любили свое дело и им нравилось то, что они делают.

А все новые решения, которые были разработаны при непосредственном участии самого маска – это просто дешевая безвкусица, которая как бы говорит: «смотрите, я обычное быдло, которое насмотрелось низкобюджетной фантастики 60-х годов». Ну а делают их обычные люди - ремесленники. Сказали сделать фигню, и они делают только что сказали. Ни шагу влево или вправо и не задают лишних вопросов. А нужна ли она, удобно ли она, им все равно, потому что они просто делают свою работу. Просто те, кто задавали вопросы, уже давно там не работают.

Чем более современней машина у Теслы – тем более примитивней, неудобней и безвкуснее она выглядит. И я понял, что я не хочу отдавать деньги компании, которая производит такое. Мало того, за свои деньги я хочу радоваться каждому аспекту машины, а не покупать компромисс.

И я для себя решил, что я лучше отдам свои деньги компании, которая не издевается над своими клиентами. Ну и я не хочу, чтобы люди думали, что у меня полностью отсутствует вкус и чувство прекрасного. Ну и также я не хочу, чтобы хоть копейка моих денег попала в карман маску. И поэтому я вряд ли куплю себе Теслу. И так думаю не только я, но и много других людей.

А маск вместо того, чтобы создавать продукты, которые нужны людям, производит членомеры и какую-то полную ерунду, которая вообще не интересна большинству людей, которые хотят обычную машину.

Компании создаются для того, чтобы зарабатывать деньги производя продукт для потребителей. Но потребители Теслы не хотят покупать последние творения. Компания продолжает игнорировать желания потребителей и поэтому рано или поздно найдется кто-то, кто это сможет сделать. И я совсем не удивлюсь, если последние тренды в компании Тесла вполне могут ознаменовать собой ее конец.

Вдохновение на написание этого я поста, я получил после просмотра вот этого видео.