Технологии Теслы

С момента своего основания, Тесла была технологическим лидером. Тесла не просто продавала машины, она продавала инновации и немалому количеству людей это нравилось. Например, минималистический дизайн. Или, например, она первые избавились от традиционных ключей. Она же первые избавились от кнопки включения или выключения машины. И кстати до сих пор немало новых электромашин имеют эту кнопку, хотя она особо не нужна.

Они создали эффективный обмен тепла в машине, что позволило резко повысить эффективность электромобиля в очень холодном или очень горячем климате. Они добавили HEPA фильтрацию, режим биозащиты и немало другого.

А конкуренты сначала очень долго не верили в электромобили, а когда поняли, что за ними будущее, то они осознали, что они катастрофически отстали, потому что отставание составляло как минимум несколько лет.

Но примерно с 2021 года инновации и прогресс в тесле прекратились и фактически начался регресс. Началось все с замены руля на дебильный штурвал, а потом они решили убрать рычаг переключения поворотов и рычаг переключения направления движения.

И народ вполне бы простил бы такие «нововведения» если бы было что-то позитивное. Но позитивного почти не было. Например, в новой Model 3 фактически из позитивного было только то, что наконец-то шумоизоляция стала как в бензиновых машинах нижнего ценового диапазона.

То есть фактически тесла добавила то, что там и так должно было бы быть. А, да, добавили вентилируемые сидения, что есть у любой машине такого же ценового диапазона, что и тесла.

Потом они поняли, что с рычагом переключения поворотов они сильно перегнули палку и им хватило ума его вернуть. Также улучшили шумоизоляцию салона уже и для новой Model Y. Но рычаг переключения направления движения – не вернули. Но зато теперь дизайн стал как у Тойоты Приус, то есть дно.

Но никаких технологических нововведений за последних 4–5 лет не было. Чуть подкрутили то тут, то там. Опять же все нововведения состояли исключительно из добавления того, что и так обязано было быть в машине такого ценового диапазона.

А основные улучшения были в интерфейса экрана и все. Скорость зарядки осталась такой же. Расстояние которая машина проезжает на одном заряде – то же. Скорость разгона – такая же.

И это можно было бы вполне простить, если бы у других и это не получалось бы, но проблема тут состоим в том, что у других это получается, и уже гораздо лучше, чем у теслы. И скорость зарядки, и расстояние на одном заряде тоже.

И если бы это получалось бы у какой-то большой автомобильной компании – это было бы еще пол беды. Но получается это у даже у китайцев, которые всегда были в самом конце передовых технологий.

Но тупой маск любезно подарил им все свои самые передовые технологии и теперь уже китайцы активно развивают технологии для электромобилей. Да так хорошо, что теперь уже тесла покупает технологии у них.

И теперь возьмем обычного покупателя электромобиля. С одной стороны, есть машина от теслы, с их своеобразными решениями, вроде перевести все на кнопки, вместо привычных рычагов. Ну и минималистичный интерфейс тоже не всем по нраву.

А с другой стороны, привычный автомобиль, который просто работает на электричестве. Все органы управления точно такие же привычные, как и на бензиновом. Не нужно переучиваться и все точно такое же.

И что самое главное, если бы подход теслы был бы хоть и другой, но давал бы какие-то преимущества. Например, в тесле в основном нужно управлять машиной используя только одну педаль. Это поначалу непривычно, но, когда привыкнешь, это дает значительные преимущества и гораздо удобней, особенно на извилистой дороге.

Но все новые решения теслы создают исключительно неудобства, не давая вообще ничего взамен. Например, чем удобнее переключение направления движения автомобиля на экране? Да ничем. Это просто неудобно всегда. И то же самое с индикацией поворота. То есть там делают изменения просто ради изменений и все.

И раньше электромобиль не от теслы был бы явно хуже по большинству параметров. И, кроме этого, еще и стоил бы существенно дороже. Но теперь теслу догнали почти все, и на данный момент, по совокупности параметров, большинство электромобилей довольно близки.

Ну а маск, сейчас, вместо того, что действительно нужно людям, занимается автономными машинами, роботами и прочей никому не интересной фигней, а теслу он просто забросил. С другой стороны, у него появилось больше времени на компьютерные игры, хотя он умудрился опозориться еще и там. Причем неоднократно.

И поэтому понятно, что все больше людей выбирает не теслу. Привычные органы управления, а все технологии уже и так на уровне теслы. Кроме того, такая же цена, вот народ их активно и покупает. Все уже догнали теслу по технологиям, а через год, тесла вообще начнет отставать.

Ну а если сюда добавить, то, что маск натворил в политике, то понятно, что большинство людей в принципе никогда и ничего не купит от маска, независимо от технологий, стоимости и прочего. Но это я отвлекся.

Бизнес — это вечная борьба. Тесла имела очень солидное преимущество во времени и, кроме того, заработала себе репутацию новатора и лидера технологий. Но затем тесла вместо движения вперед, начала двигаться вбок и даже назад, и конкуренты начали ее догонять и теперь вот-вот оставят ее позади. То есть она вот-вот потеряет репутацию лидера и новатора.

Фактически тесла просто остановилась и дала возможность конкурентам не только ее догнать, но и, судя по всему, она не против того, чтобы конкуренты ее обогнали, и я думаю, что очень скоро уже теста уже будет в роли догоняющего. Теперь она уже не лидер рынка, а просто одна из многих компаний, которые производят электромашины.

Но проблема теслы состоит в том, что ее машины имеют специфический довесок и при прочих равных, большинство людей предпочтут что-то другое. То есть если тесла будет просто одной из многих, то она очень быстро проиграет конкурентную борьбу.

Как итог, судя по всему тесла уже давно утратила все свое технологическое лидерство и новаторство. Теперь она просто делает уже такие же машины, как и все. Да, по совокупности параметров, она все еще немного лучше, но я думаю в этом году она утратит и это. И в результате она потеряет даже тех немногих клиентов, которых она еще имеет, что вполне вероятно приведет самую дорогую автомобильную компанию мира к быстрому банкротству.